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Aug 18, 2023

Le aziende coreane di ricambi auto e di elettronica si dirigono sempre più verso gli Stati Uniti

Mentre le case automobilistiche globali come Hyundai, Volkswagen e Ford stanno creando nuove basi di produzione di veicoli elettrici principalmente in Nord America, le aziende nazionali di ricambi auto ed elettronica stanno seguendo

Mentre le case automobilistiche globali come Hyundai, Volkswagen e Ford stanno creando nuove basi di produzione di veicoli elettrici principalmente in Nord America, le aziende nazionali di ricambi auto ed elettronica stanno seguendo l’esempio in massa. Anche i fornitori secondari stanno concentrando i loro nuovi investimenti e l’occupazione nella regione nordamericana, sollevando preoccupazioni sul fatto che l’ecosistema dell’industria automobilistica coreana si stia svuotando e che la polarizzazione nel settore dei componenti si stia approfondendo.

Il governo dello stato del Tennessee negli Stati Uniti ha annunciato il 1° agosto (ora locale) che Hanon Systems, la seconda più grande azienda al mondo di componenti per la gestione termica automobilistica (precedentemente nota come Halla Climate Control), investirà 170 milioni di dollari per creare un Fabbrica di sistemi di gestione termica per veicoli elettrici nella contea di Loudon, nel Tennessee orientale. Hanon Systems, che produce sistemi di riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria (HVAC), raffreddamento di gruppi propulsori e pompe di calore per autoveicoli, è la seconda azienda mondiale nel settore dei sistemi di gestione termica dei veicoli, dopo la giapponese Denso.

Questo annuncio di investimento di Hanon Systems negli Stati Uniti fa seguito a un investimento di 40 milioni di dollari in una fabbrica in Georgia (che impiega 160 persone locali) lo scorso maggio, segnando il suo secondo round di investimenti negli Stati Uniti. Il governatore del Tennessee Bill Lee ha ringraziato Hanon Systems, dicendo: "Hanon Gli investimenti nei sistemi creeranno oltre 600 nuovi posti di lavoro”. Anche LG Magna e-Powertrain, fornitore di Ford, ha confermato il mese scorso un investimento di 790 milioni di dollari per costruire una fabbrica nel Tennessee, che prevede di impiegare 1.300 persone.

Con l’apertura prevista delle fabbriche nordamericane di veicoli elettrici delle case automobilistiche globali già nel 2024-2025, vengono confermati gli investimenti nella regione nordamericana da parte di società di componenti che mirano a soddisfare questa domanda. Poiché le case automobilistiche che si preparano per la produzione di massa di veicoli elettrici ordinano sempre più non singole parti ma moduli e sistemi raggruppati insieme, è inevitabile che si rechino negli Stati Uniti per allinearsi con le case automobilistiche locali.

In questo contesto, si stima che gli investimenti totali in Nord America da parte delle aziende nazionali di automobili, componenti, batterie e pneumatici dal 2021 al 2025 supereranno i 14,26 miliardi di dollari, probabilmente superando i 15 miliardi di dollari. LS ELECTRIC e la sua controllata di ricambi auto LS eMobility Solutions stanno costruendo stabilimenti rispettivamente in Texas, negli Stati Uniti, e a Durango, in Messico. Anche le principali società di componentistica del gruppo Hyundai Motor, come Ajin Industrial (317 milioni di dollari), Seowon America (300 milioni di dollari) e SECO ECOPLASTIC (250 milioni di dollari) si sono impegnate a investire negli Stati Uniti. Recentemente, anche i fornitori secondari hanno iniziato a investire seguono l’esempio, con aziende come DIC (Kentucky, Stati Uniti), DH AUTOWARE (Monterrey, Messico) e Seohan Auto (Georgia, Stati Uniti) in testa.

Gli esperti del settore avvertono che, poiché i nuovi investimenti da parte di case automobilistiche, aziende produttrici di batterie e aziende di componenti di medie dimensioni si concentrano negli Stati Uniti, lo svuotamento dell’ecosistema nazionale del settore dei veicoli elettrici potrebbe accelerare. Le aziende di componenti di piccole e medie dimensioni sono sotto una tripla pressione: l’onere della transizione all’elettrificazione, l’indebolimento delle linee commerciali esistenti e l’aumento dei costi logistici, poiché le grandi aziende stabiliscono basi in Nord America.

In particolare, cresce l’onere gravante sulle aziende produttrici di componenti per motori a combustione interna. Secondo la Korea Automotive Industry Alliance, quest’anno il 70% delle aziende di ricambi auto ha registrato un rallentamento dell’utile operativo a causa dell’aumento dei prezzi delle materie prime e del costo della manodopera. Le difficoltà delle piccole e medie imprese produttrici di componenti sono ulteriormente aggravate dalla crescente carenza di manodopera dovuta al calo della popolazione nazionale e dal crescente onere dei fondi operativi a causa degli alti tassi di interesse.

Kang Nam-hoon, presidente della Korea Automotive Industry Alliance, ha sottolineato: “Per migliorare la competitività delle aziende di ricambi durante il futuro periodo di transizione automobilistica, è necessaria la continuazione e l’espansione del futuro sistema di incentivi agli investimenti della base di produzione automobilistica nazionale”.